車載インバーター ― 2019/01/08 00:57
エアモニは太陽光で充電するように作られてますが、
私の場合のように太陽光が当たりにくい場所に設置すると
充電が思うように出来ない場合があります。
このエアモニ本体には充電用のコネクターがありますが、
今様のＵＳＢ充電、ＤＣ5Ｖの供給端子があります。
ただＥ６０Ｍ５にはそんなモノ普及する前の車種。
ＵＳＢ端子なんてついてません。
シガライターから簡単にＵＳＢ電源取り出せるアダプターも
今は安価に出回ってますのでそれでもＯＫ。
ですが敢えてここはＡＣ１００Ｖも視野に入れたモノを選びました。
何故ってＶＴＲの充電器とかノートＰＣのアダプターには
ＡＣ１００Ｖを要するモノも多々ありますので。
安価なのは矩形波といって商用１００Ｖとは違う１００Ｖを生み出すモノ。
この矩形波がくせ者で簡単に取り出せはしますが、
一部の機器は拒否するモノもあるのです。
専門的になりますが商用１００Ｖは上限＋１４１Ｖ、
下限が－１４１Ｖの正弦波の平均が１００Ｖとして供給されています。
矩形波は上限＋１００Ｖ、－１００で供給され、
ある意味デジタル的な波形で正弦波とは違う形で１００Ｖ供給されます。
一般の機器はその±１００Ｖでも動くことが多いですが、
力が弱かったり瞬間的な供給に余力が無く、
動作が不安定になったり動作しないこともあります。
一昔前までの電子機器は矩形波お断りの機器が多かったです。
まぁ、今時となってはＤＣ（直流）供給が多いので問題は少ないかもしれません。
取りあえず買うなら正弦波と決めてましたので
少し高い買い物ですが下記を購入。
ProjectJapan Maid in Chaina ですが、ＡＬＬ JAPANを選ぶと数倍のお値段。
まぁ、数年持てばいいので前者を購入です。
同梱は上記とＵＳＢケーブル、マニュアルのみ。
ＵＳＢケーブルが付属なのは嬉しいですが、
シート下に設置するのでケーブルは長いのを別途購入しました。
１００ＶコンセントとＵＳＢ端子が各二つ。
メインスイッチが上部にあります。
通風口が付いてるのがまず正解（笑）
反対側はシガライターからの供給端子とシガライター用の端子。
そして冷却ファン（これが重要）。
シガライター用と言いましたがここにシガライターは禁止されています。
シガライターの発熱に耐える構造ではないからですね。
サービス端子で１２Ｖを取り出せる、それしか使い道はありません。
非常にゴツい電源供給端子、まぁ１０Ａ以上常時流れてもいい設計なら
この程度は当たり前、と考えます。
電線側もこの構造でProjectJapanがここで生きてます（笑）
安心・確実、ゴツいの大好き(^_^)V
ここが甘いとスパークして最悪車両火災ですから。
シート下に納めましたが普段はスイッチを切り、
使用するときにだけスイッチを入れることにします。
インターネットの評価ではバッテリー側からの供給電圧が落ちたり、
不安定だったりすると警告音が鳴るのでうるさい、とありましたが、
今のところ私の車ではイグニッションのオン・オフ時しか鳴りません。
もちろんキーを抜けばシガライター電源も落ちますので、
一瞬警告を発した後沈黙です（笑）
エンジン停止でもし１０Ａを連続的に取り出すと、
多くの車では１～２時間ほどでバッテリーがあがり掛けますので、
電圧低下すると警報は１００Ｖ供給を止める合図にも鳴ります。
電気の知識が多少あれば問題は少ないですが、
誤って使用してしまった際には必須の警告ですね。
しかし、取りあえずＵＳＢ電源欲しいだけでこれ買うと、
エアモニの価格よりもインバーター電源の方が高い（笑）
餅より粉か高い、いい見本です(^^;)
あ、３時間ほどでエアモニはフルチャージとなり、
私の場合５０～１００キロ位はノンチャージで持ちそうです。
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