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１２月に入った頃、ブレーキパッドの警告が表示されました。
残りが2.0mmを切ると表示されるようです。
購入時が9000Kmの車で現在は96000Km、
一度もブレーキパッド、ローターの交換はありません。
基本的にエンジンブレーキが８割（笑）
停止する直前くらいしかブレーキ踏まないことも多々あり、
それが元でこのくらい持ちました。

ある程度過激に走るときは「ふわわ」キロオーバーからフルブレーキングとか、
峠の下りでも攻めまくると町乗りの１００倍は負荷掛けましたけど（笑）
まあ、そういうのは全走行距離の1％あるかないかですから。

３月の車検の際、
ディーラーよりそろそろローターとパッドの交換が必要と言われていましたが、
ようやく交換の時期になりました。
ブレーキパッドは既に購入済み、

ローターは純正品に交換の旨を伝えてありました。

ようやく交換したのが暮れも押し迫った12/25、
Ｍ５では初めてのブレーキ重整備です。

取り外したローターとブレーキパッドはディーラーから貰い受けて点検（笑）

ブレーキパッドはほぼ均等に摩耗で、
間違いなく使用の限界ですね。

フロントはあと2㎜程度、よく減ってます。

リアはまだ3㎜くらいは残っているか。

２００キロオーバーからフルブレーキング数回したらヤバいです。
ブレーキパッドの厚みが少なくなるとパッド自体の蓄熱限界が下がり
急激な温度上昇は摩耗を促進しますからね。
ここの所過激なブレーキングはずっと控えてましたから
心配は少なかったですが、
いざという時はＡＢＳが効くくらい踏みますので
交換すればようやく一安心です。

周辺部と接触面の段差は1.0㎜程度。

両面で2.0㎜薄くなってます。

フロントローター、一度も掃除したことが無く、ドリルホールが目詰まりしてます。

放熱が相当悪くなりますが、それは極限での話。

Ｍ３乗ってた頃はタイヤ・ホイールを夏冬で自分で交換してましたので、

その都度ドリルホールを清掃してました。

針金でつつくだけですが（笑）

昨年からＭ５もタイヤ・ホイールが２セットになったので。

交換する都度清掃することにします。

リアローターはフロントに比べドリルホールの詰まりは少ないです。

パッドの面積が違うので詰まる量も少なめです。

ちなみにローターの重量はフロントが13．36Kg、リアが9．86Ｋｇ。

箱に印刷してありました。

4枚で46．4Ｋｇ・・・、重いですね。

カーボンだとどのくらい軽量出来るのでしょうかね。

ポルシェだとカーボンのオプションが100万前後だったかな。

ローター交換で軽自動車が買える（笑）

交換したローターとパッドです。

１５０キロ程度走りましたけど当たりはまだ付いていません。

が、鏡面の兆候が少し。

ローターにホイールが写りかけてます。

ダストは純正に比べて格段に減っています。

純正は20～30キロ走っただけではっきり判りますが、

このパッドはよく見るとうっすら程度です。

リアの方はというと。

リアも当たりはまだまだですね。

ローターの真ん中と内周・外周で研磨状態が違います。

これが均一になると当たりが付くはずです。

リアもダストはほとんど目立ちません。

洗車をあまりしない私には嬉しいパッドです。

元々このブレーキパッドはル･マン用に開発され、

4000キロのレースで無交換を目的に作られたと聞きます。

公道走行ではどれだけ持つか未知数ですが、

アリストの経験からすればＭ５を廃車するくらいまで持ちそうかな（笑）